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摩托車電子減震系統(tǒng)簡介

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更新時間：2023-11-10 16:00:12瀏覽次數(shù)：350次

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如今的車款，電子減震已經(jīng)成為了標準配置

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如今的車款，電子減震已經(jīng)成為了標準配置。但就原理來說，它與普通的減震其實并無本質(zhì)區(qū)別，都是通過閥門控制減震油流速產(chǎn)生并調(diào)整阻尼，兩者的不同只是調(diào)整方式由機械改為電子。說起來雖簡單，但在實際應用中，電子減震又可衍生出多種不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計和調(diào)整方式。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計上來說，電子減震目前主要有兩種，步進馬達和電磁閥控制。步進馬達比較簡單，硬件與傳統(tǒng)減震一樣，都是通過調(diào)整螺絲改變阻尼，只是由馬達轉(zhuǎn)動替代了傳統(tǒng)的手工擰螺絲。而電磁閥控制在硬件上的變化就比較大了。它是把傳統(tǒng)阻尼閥改為電磁閥，這樣的設(shè)計能夠讓阻尼的動態(tài)調(diào)整更為迅速。

電子減震按調(diào)整方式又分為被動式、半主動式、主動式。被動式也就是需要我們通過手動按鈕，按照自己的需求調(diào)整預載、阻尼，電腦并不參與。半主動式減震又叫無源主動懸掛，更適用于我們一般的車友。車上的SCU會主動收集油門開度、轉(zhuǎn)速、輪速、ABS等一系列數(shù)據(jù)，分析后實時調(diào)整減震的設(shè)定，讓車的懸掛系統(tǒng)時刻處于狀態(tài)。而主動式電子減震除了半主動式的功能外，還能夠調(diào)整彈簧的剛性。但也由于更加復雜，目前還并沒有運用在摩托車上。