在萬向節(jié)聯(lián)軸器傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)軸中，傳動(dòng)軸是能夠傳遞動(dòng)力的軸。該旋轉(zhuǎn)體為1個(gè)高轉(zhuǎn)速，沒有支撐板，因此其轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡問題尤為重要。一般情況下，傳動(dòng)軸在出廠前，都要用傳動(dòng)軸平衡機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量，并在平衡機(jī)上進(jìn)行校正。外部安裝模塊前置后驅(qū)的車則是將變速器的旋轉(zhuǎn)傳到主減速器的軸上，它可以分節(jié)，節(jié)和節(jié)之間可以用交叉軸連接。

轎車傳動(dòng)軸由軸管、套筒和交叉軸組成。套管可伸縮，全自動(dòng)調(diào)節(jié)傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的中間距離。交叉軸保證了變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋連接軸的兩個(gè)中心線之間的交角，并建立了兩軸等角傳動(dòng)系統(tǒng)。一般由十字軸，十字線滾動(dòng)軸承和凸起的叉子等組成。用于重型車輛的斯太爾系列傳動(dòng)軸十字軸選用滾柱十字軸滾動(dòng)軸承，彼此配合形成短而粗的十字軸，可傳遞較大的轉(zhuǎn)距。滾筒內(nèi)孔上設(shè)有蝶形彈簧，用以固定滾柱。交叉軸內(nèi)孔采用帶螺旋槽的強(qiáng)化聚酯密封墊，可避免大交角或大轉(zhuǎn)距傳遞驅(qū)動(dòng)力時(shí)鍛燒。

本實(shí)用新型采用*的電測(cè)系統(tǒng)，可自定義測(cè)量顯示的平衡量和角度單位，顯示精度也可任意定制，實(shí)現(xiàn)單位的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換，以滿足不同用戶的需要。

聯(lián)軸器生產(chǎn)廠家利用多個(gè)標(biāo)定系數(shù)組合，自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靈敏度，無跳動(dòng)變速。軟件和硬件雙重濾波，高速數(shù)據(jù)壓縮，測(cè)量更加穩(wěn)定、準(zhǔn)確和快速，標(biāo)定界面專業(yè)化，易于維護(hù)，標(biāo)定數(shù)段可高達(dá)10段，標(biāo)定系數(shù)實(shí)時(shí)驗(yàn)證，并附有系統(tǒng)線性圖。