摩托車變速是通過在變速裝置上進(jìn)行檔位調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)的，變速裝置的一端（輸入端）通過離合器的大齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的輸出齒輪嚙合，另一端（輸出端）通過輸出鏈輪、鏈條與摩托車的車輪連接。變速裝置內(nèi)部設(shè)置有齒數(shù)多少不一的多對(duì)齒輪，變速時(shí)通過不同檔位對(duì)應(yīng)的齒輪傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)變速，不同檔位有不同的齒輪減速比。

摩托車變速是通過在變速裝置上進(jìn)行檔位調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)的，變速裝置的一端(輸入端)通過離合器的大齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的輸出齒輪嚙合，另一端(輸出端)通過輸出鏈輪、鏈條與摩托車的車輪連接。變速裝置內(nèi)部設(shè)置有齒數(shù)多少不一的多對(duì)齒輪，變速時(shí)通過不同檔位對(duì)應(yīng)的齒輪傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)變速，不同檔位有不同的齒輪減速比。目前市面上的摩托車的變速裝置通常采用“兩軸五擋或六檔”的變速方式。該方式的變速裝置包括安裝有多個(gè)主動(dòng)齒輪的傳動(dòng)主軸和多個(gè)從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)副軸，傳動(dòng)主軸上安裝離合器，傳動(dòng)副軸上安裝輸出鏈輪，傳動(dòng)主軸與副軸側(cè)邊設(shè)置有一到兩根撥叉軸和變檔鼓，撥叉軸上安裝撥叉，變檔鼓上有槽形凸輪，撥叉的圓柱銷安裝在變檔鼓的槽形凸輪當(dāng)中，轉(zhuǎn)動(dòng)變檔鼓驅(qū)動(dòng)撥叉軸向移動(dòng)，撥叉插入變檔齒輪的撥叉槽中，撥叉移動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)變檔齒輪軸向移動(dòng)，撥叉移動(dòng)到不同的位置可以使主、副軸上的多對(duì)齒輪當(dāng)中的一對(duì)傳遞動(dòng)力，其它齒輪不參與動(dòng)力的傳遞，空擋時(shí)也不傳遞動(dòng)力，除空檔外一個(gè)時(shí)間只有一對(duì)齒輪可以傳遞動(dòng)力，即可實(shí)現(xiàn)不同的速比傳動(dòng)。傳統(tǒng)變速裝置的傳動(dòng)副軸上的從動(dòng)齒輪，在摩托車起步進(jìn)行檔位調(diào)節(jié)時(shí)，每個(gè)檔位均可使用，摩托車起步時(shí)速度為零，高速檔位起步時(shí)由于扭矩不足易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件造成較大沖擊，還可能導(dǎo)致摩托車突然加速，而駕駛員沒有思想準(zhǔn)備出現(xiàn)人車分離危險(xiǎn)的發(fā)生。