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在初創(chuàng)企業(yè)中用于全速超速的時間取決于是否有專業(yè)轉(zhuǎn)向油壺或轉(zhuǎn)子剎車，標準的慣例是兩臺發(fā)動機起動后接合旋翼;因此沒有全速超越。在沒有電機轉(zhuǎn)子制動系統(tǒng)的。在總壽命中，全速超越總計有一個相當長的時間。然而必須強調(diào)，對于離合器來說全速超越不是一個很重要的磨損條件，在行駛中OEI狀態(tài)的全速超越僅占整個行駛時間的千分之一。

用于汽車油杯和輔助傳動的超越離合器習慣用于更大型的機器上。附件離合器有二種基礎(chǔ)配備。一種是安裝在主傳動齒輪和附件中間的離合器構(gòu)造。當主傳動裝置不工作中時，該離合器容許全部附件在路面上工作中。輔助動力系統(tǒng)向一切一個附件供電系統(tǒng)。輔助動力系統(tǒng)安裝在式路面設(shè)備上。當附件獨立于主傳動單獨工作時，安裝在主傳動與附件之間的離合器將工作在超越模式。一些機械設(shè)備離合，一般是抽濾或多盤，將安裝在apu和配件中間。這是必須的，因為APU只有達到全速才能提供足夠的功率給附件。除開在apu和配件中間安裝機械設(shè)備離合以外，將會也有一基本的超越離合器，或許不容易。這種離合器將在所有飛機的正常工作期間超越。因此,這種離合器用于APU和附件間比用在其它地方更廣泛。在這種類型的應用中，斜撐離合器一般設(shè)計成離心脫開式。假如內(nèi)跑道聯(lián)接apu和外跑道聯(lián)接靴襯，這種專業(yè)設(shè)計方案的頂角離合將以50%或高些的速率清除內(nèi)跑道，因而在一切正常工作中標準下，頂角滾子軸承不容易對里軸造成磨擦，也不會損壞。